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董明珠一波三折的造车梦什么时候成真

2019-04-15 11:10:44来源:励志吧0次阅读

格力电器董事长董明珠去年11月份在出席2016中国品牌论坛时曾说过格力还要做新能源汽车,一定要做,而且要做到世界。前几日,董明珠入股天津一汽的传闻更是被炒的如火如荼。不过9月18日晚,格力电器发布澄清公告称,公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过商量,公司及公司高管团队及其工作人员也未前往并入驻天津一汽夏利,未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。

俗话说得好:光说不练假把势,光练不说傻把式。董明珠的造车之路是否就地腰斩了。也许其实不见得,董明珠是谁,中国制造业1姐、出了名的铁娘子,怎样可能光说不练。虽然格力方面否认了入股一汽夏利的传闻,却不能排除董明珠个人入股一汽夏利的可能性,毕竟之前还有她以个人身份投资银隆这个前车之鉴不是么?

顺势而为的造车之路

20年的时间, 格力的事迹从2千万做到1千亿,销售从2万台做到4千万台,这其中与被称为商界铁娘子的董明珠密不可分。董明珠,36岁进入商海开始做格力业务员,在进入格力的第3年她个人事迹做到1600万,占全部公司的1/8;1993年,进入格力的第4年个人事迹做到3650万,被称为销售女王,仅仅是个人提成收入就达到一百几十万(九几年的一百多万约等于现在的几千万)。

之后董明珠进入格力管理层,全票当选格力经营部部长。在董明珠的带领下,也就是她进入格力的第7年,格力登上中国空调的宝座,掀开了闻名商界的格力传奇;随后,董明珠又开始进军行业,创造了与雷军豪赌十个亿的传奇;后来,董明珠又加入了造车大军,并在汽车产业布局上频频传出消息。

为何董明珠如此热衷于造车呢?当前空调行业已进入安稳发展期,并且格力在中国家用空调的市场份额占比已到达了37%-38%,接近40%,坐稳了龙头位置,所以如果想进一步扩充市场份额的话已不太现实。因此必须未雨绸缪,寻觅新的增长点。从冰箱、洗衣机、看,这些产业的竞争格局已基本稳定,格力的机会不多,反观新能源汽车,前景无疑是巨大的。

孙子说:善战人之势,如转圆石于千仞之山者,势也。董明珠作为一个成功的企业家熟谙时局走势,当下中国一年汽车销量3000万辆,全球一年汽车销量约一亿辆,并且就目前个别国家启动燃油车禁售时间表的情势来看,未来的大趋势必将是燃油车向新能源汽车转型。如果1辆新能源汽车算10万-20万元,电池本钱下降,再加上国家政策的支持,新能源汽车的市场潜力是相当惊人的。面对这样一个几十万亿的新能源汽车市场,做为正在帮格力寻觅全新支柱产业的董明珠怎么可能不动心。

万事俱备只待时机

从2015年开始,中国新能源汽车销量就进入了爆发期,几近每个月都在增长,而进入2017年后简直就是井喷式的增长。当前中国汽车行业年销量已突破2800万辆,并连续八年位居世界,特别在新能源汽车领域,中国已成为的生产和销售市场。这也促使了愈来愈多的企业将眼光放在了新能源汽车上。

虽然,新能源汽车的发展,在我国已基本铺就了一张宏伟蓝图,但是其电池寿命和续航时间却也是一个横在发展路上的绊脚石。2016年年底,董明珠以个人名义投资约10亿元,取得了珠海银隆约7.46%的股权。对此,董明珠表示,收购珠海银隆股分是由于看中了这家公司先进的钛酸锂电池技术。

在董明珠眼里,储能是未来制造业非常有价值的一个方向。对于电力驱动的新能源汽车而言,电池组模块的储能水平与其续航能力直接挂钩。说白了电池储能能力低,夸大的说充一次电跑2千米的话,要这样的新能源汽车意义不大,而且家电产业链中也缺少储能这一环。因此,储能是格力未来所寻求的一个方向。

在董明珠看来银隆新能源是她进入造车产业所持有的1柄利器。银隆新能源,是一家储能技术非常成熟的企业,并且它还掌握着全球领跑先锋核心技术钛酸锂电池技术。在此基础上,银隆新能源有能力打造出一条掌握核心科技、自主知识产权集合电池材料、电池、动力总成、储能、充电装备、新能源汽车在内的新能源闭合式循环产业链。

不过从目前来看,董明珠如果要让她的造车大计向前迈进1大步,就必须要克服珠海银隆在整车制造经验上与汽车生产线薄弱与不够完善这个条件。而克服这个问题的办法可能就是找一个拥有完全流水线且经验丰富的企业来实行终究的落地,也就是传统意义上的代工。这才有了沸沸扬扬的董明珠+天津一汽的传闻。

为什么是天津一汽?

听到夏利的名字,很多年轻的朋友可能早想到的是老气、过时、没面子。但实际上,它已有了三十一年的历史,曾具有过相当辉煌的过去,从1986年到2003年,夏利销量曾连续18年蝉联中国汽车市场。2002年,一汽团体从天汽团体那购得夏利公司50%的股分,夏利开始转入一汽旗下,一汽夏利由此得名。

但近10年来,一汽夏利始终没能捉住中国汽车行业的发展步调,公司更是连年亏损。数据显示,一汽夏利2013年和2014年分别亏损4.79亿元和16.59亿元,2015年其扣除非经常性损益的净利润则为-11.82亿元,而2016年扣除非经常性损益的净利润为-16.76亿元,同比下落41.86%。2017年上半年,一汽夏利营收6.23亿元,同比下降37.9%,归属上市公司股东的净利润亏损8.68亿元。

产品更新慢,过度消费的口碑,垂死挣扎的现状,成为当下夏利真实的写照,不禁让人联想到廉颇老矣、英雄迟暮。此前,一汽夏利董事总经理田聪明曾表示:一汽夏利一直在积极自救,但外援也是必不可少。对于身陷囹圄且翻盘无望的一汽夏利来讲,外力的介入或许成为其翻盘的希望。

假若董明珠能入股天津一汽,一方面是资金的参与,另一方面是新思想的代入都可能会使一汽夏利重新焕发第二春。例如,董明珠看中的珠海银隆在钛酸锂材料、电池生产和储能系统方面所具有的突出的优势,对电动车来讲几近就等同于核心科技。而对产品力落后太多的天津一汽,转战新能源汽车或将是重新打开中国市场的一个新的契机。

而针对之前我们讲的,珠海银隆在造车领域缺乏经验的问题,也能够由天津一汽多年来积累的经验所弥补。对董明珠来讲,如果能将一汽夏利和珠海银隆的优良资源重新匹配的话,夏利也许能成为相当好的选择。

结语:近几年,格力电器通过向上下游延伸,从机电、模具、智能设备到汽车空调,再到新能源系统,可以说已具有了涉足汽车产业的一定条件。但是,此次格力公然否认入股天津一汽的事件,却让董明珠、格力电器与一汽夏利的关系变得越发的扑朔迷离。不过,这对一个问心无愧一定要寻求一个人生价值的董明珠来讲,可能并不算一个不能逾越的困难,毕竟造车才是终究的目的。

单从董明珠做事强势且稳、准、狠的霸道风格来看,未来是不是再次以个人名义投资,还是很值得斟酌的。而面对如此一波三折的造车之路,综合来看董明珠也许已经做到万事俱备,只是在等待一个适合的时机到来而已。(图/文 通社 王文姣)

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